日本“女性專用車廂” 古今各不同

　　于交通工具而言，常設(shè)“老弱病殘孕專席”已經(jīng)是司空見慣的保護(hù)弱勢群體的措施，而在日本列車中卻有特殊的專供女士乘用的“女性車廂”，這一舉措是體現(xiàn)“女士優(yōu)先”呢還是說明日本女性的弱勢群體身份？20世紀(jì)初期至今“女性車廂”的存在意義可是大有不同，亦可以說是反映日本文化及發(fā)展的一面鏡子。

　　日本在列車中設(shè)置女性專用車廂可以上溯到1912年，不過那個時候與其說是照顧女性，更像是歧視女性，因為社會地位的原因，那時大多數(shù)日本男性以與女性同乘為恥，女性專用車廂的設(shè)置純出無奈。

　　真正意義上的女性專用車廂在日本出現(xiàn)在1947年。采取這一措施的原因今天聽來足以令人驚訝，竟然是——“保護(hù)人命”。

　　原來，當(dāng)時日本正處于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)最困難的時期，交通設(shè)施簡陋但大量婦女不得不走出家門工作維持家庭的生活，結(jié)果造成高峰時間段地鐵的乘車率達(dá)到了設(shè)計的300%！這是怎樣的概念呢？想象一下在一輛普通小轎車?yán)锩嫜b15個人的樣子就可以了。這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐地鐵簡直近乎自殺。在連續(xù)發(fā)生幾次因此造成的受傷事件后，日本的鐵路公司不得不考慮設(shè)置“婦女兒童專用車廂”，并首先在東京京浜線地鐵上實行，以后推廣到其他線路。這時的“婦女兒童專用車廂”是有法律保證的，男性成年人入內(nèi)，會受到罰款和拘留等嚴(yán)厲懲罰。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種“保命車廂”漸漸失去了存在的價值，1973年，最后一條帶有“婦女兒童專用車廂”的地鐵線路——東京地鐵中央線取消了這種制度。

　　既然如此，日本又是何時恢復(fù)了“女性專用車廂”呢？

　　那是在進(jìn)入21世紀(jì)以后，原因和1947年不同，是為了保護(hù)女性不受性騷擾。原來，由于日本女性社會地位較低，受到性騷擾時往往采取忍讓的態(tài)度，日本把對女性實施性騷擾的男性稱作“癡漢”，擁擠的電車，為“癡漢”行為提供了良好的溫床。有些日本不良男性常常在地鐵上尋機(jī)實施猥褻行為，漸漸竟然形成了一種風(fēng)氣。
　　由于在地鐵上遭到騷擾的多為職業(yè)女性，社會影響惡劣。上個世紀(jì)末期，日本女權(quán)運動漸漸興起，對“癡漢”行為的聲討也愈演愈烈。在這種情況下，2000年12月，東京京王線地鐵率先導(dǎo)入“女性專用車廂”，受到女性社會一致好評，并迅速被推廣到日本各地。
日本的“女性專用車廂”的車廂號是固定的，車廂和月臺的乘車口都有明顯的標(biāo)志，但僅僅限于乘車高峰時段，限定時間以外，則男女都可以乘坐。這是日本“女性專用車廂”的一個獨特之處。女性車廂內(nèi)部和普通車廂幾乎沒有不同，唯一可見的區(qū)別是女性車廂車門上貼有銀色的鏡子，可以供乘車的女性對著補(bǔ)妝。

　　日本女性專用車廂有專用通道，男士只能繞道而行。

　　不過，這一舉措也造成男性乘客的不滿。原因很簡單——第一，這一舉措無疑暗示所有男性都有“癡漢”的嫌疑；第二，日本電車高峰時期還是很擁擠的，女性專用車廂一般來說擁擠程度會低一些。普通車廂被擠成立體相片的男性自然會產(chǎn)生不滿。日本的地鐵公司在這個問題上耍了個滑頭——他們對“女性專用車廂”的定義是：“原則上供女性乘用的車廂”。因此，在日本，所謂的“女性專用車廂”，并不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護(hù)的。事實上筆者也有多次因為趕車，不管不顧地跳上最近的車廂而乘坐“女性專用車廂”的經(jīng)歷。