青藏鐵路中國奇跡和偉大精神的象征

　  英國《衛(wèi)報》在我國慶節(jié)前夕刊登該報記者的長篇報道：登橫跨世界屋脊的鐵路。報道認(rèn)為青藏鐵路是中國奇跡的象征，他體現(xiàn)了中國偉大的干勁和科學(xué)進(jìn)取精神。報道摘要如下：

    原編者按 他們說，西藏根本沒法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開鑿隧道，或者在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？然而，以上種種正是讓今天的中國為之興奮的挑戰(zhàn)。10月份，1000多公里新鋪設(shè)的鐵路就將連接西部要塞格爾木和西藏首府拉薩，進(jìn)一步證實(shí)中國作為技術(shù)超級大國的地位。本報記者喬納森·沃茨在這條路上走了一遭，錄下這個變遷中的國家的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

    列車行駛的這條路正是未來世界海拔最高鐵路的前半段：不久，一條蜿蜒1900公里、東起西寧、西到拉薩、橫跨青藏高原的鐵路就將全部建成。從西寧出發(fā)的特快火車行駛了兩個小時，我們已經(jīng)喝掉幾聽啤酒，消滅了半只烤鴨。但是，我身邊這位充滿愛國激情的談伴王強(qiáng)（音）卻剛剛拾起他最感興趣的話題：中國在工程技術(shù)上的高超能力。

    “這條新軌走的線路是我們解放軍50年代建造的那條公路。這個地形太險峻了。當(dāng)年，每修1公里路就有3名解放軍犧牲。你不能不欽佩他們的精神�？墒�，現(xiàn)在，我們修這條鐵路連一個人也沒死。中國多了不起��！”

    我們這節(jié)硬臥車廂里大約擠了60個人。列車轟隆轟隆地駛向夕陽，穿過若隱若現(xiàn)的彩虹，窗外是漫山遍野的油菜花，偶爾還有一兩座白色的蒙古包。

　　來自香港的數(shù)學(xué)老師蘇珊·胡（音）說：“如今的中國有一種驚人的干勁。我們香港過去也是這樣。但是，現(xiàn)在和大陸比起來，我們太保守了。在今天的中國，什么事情似乎都是可能的。真讓人興奮�！薄�

    不知道是因?yàn)槿毖踹�是乘務(wù)員頻繁查票，我很難入睡，腦海里不停地回味著白天種種反差甚大的印象：同車人的友善，王強(qiáng)那有時令人感到恐懼的民族激情，還有中國的干勁。

    中國是一個變遷中的國家。但是，它的經(jīng)濟(jì)增長到底值不值得恐慌？其他一些國家已經(jīng)迅速崛起：英國是在工業(yè)革命時期，美國是在上世紀(jì)初，日本是在上世紀(jì)60年代前后。但是，英國的崛起用了100年、美國60年、日本30年�，F(xiàn)在看來，中國在幾十年里就將發(fā)生翻天覆地的變化。而引起世人矚目的不僅僅是速度，還有規(guī)模。

    中國人口在全世界排名第一：13億。現(xiàn)在，這10多億人正在以前所未有的速度旅行、賺錢和消費(fèi)。悲觀者擔(dān)心，東方人將在這個世界泛濫成災(zāi)。另一些人則認(rèn)為，中國是最有能力在未來幾百年推進(jìn)人類文明的國家。正是從這個角度，中國的發(fā)展速度最快，擔(dān)負(fù)的風(fēng)險最大，難以置信的事情似乎也變得可能。

    通往西藏的鐵路就是這種精神最偉大的象征之一。自1984年建成以后，從西寧通往格爾木的鐵路就是一條“死胡同”。按照過去的看法，沒人能再把路繼續(xù)修下去跨越青藏高原，更不用說一直通到西藏。那里太荒涼，太冷，太高，太缺氧。就連最優(yōu)秀的瑞士隧道工程師也得出結(jié)論：穿越昆侖山脈的巖石和堅冰根本不可能。

    如果這還不夠，即使平地也處處是危險。在地表以下約1米深處是厚厚一層永凍土：在永凍土上面是一個隨季節(jié)甚至太陽升落反復(fù)融化凍結(jié)的冰層。在這種地形上怎么可能修鐵路呢？就算有了鐵路，在這個夏季沙暴肆虐冬季風(fēng)雪滿天的地方又怎么可能保證正常行車呢？

    正如偉大的火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道，“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。這說不定是件好事。我以為自己喜歡鐵路；但是，看見西藏，我才意識到我遠(yuǎn)遠(yuǎn)更愛荒野”。

    但是，今非昔比。10月份，中國工程師就將為這條跨越世界屋脊的鐵路鋪設(shè)最后一段。

　　拉薩（海拔3650米）

　　如果你想弄清楚鐵路意味著什么，西藏首府無疑是起點(diǎn)：對漢人和藏人都是一樣。兩年以前，我參加了政府組織的旅游團(tuán)，游覽了這個藏傳佛教的發(fā)源地。當(dāng)時，拉薩已經(jīng)開始像中國的其他城市了：寬闊的馬路，貼著白色瓷磚的高大建筑，棕櫚樹形狀的街燈。這體現(xiàn)了中國現(xiàn)代務(wù)實(shí)精神與西藏中世紀(jì)唯靈論兩種文化的沖突。

    我對西藏人做了5次計劃外的采訪，其中有4次，被采訪人都表示期待著這條鐵路能帶來經(jīng)濟(jì)效益，包括每年250萬噸貨物和100萬游客及商人。但是，僧侶和信徒也表示了他們的憂慮，比如環(huán)境可能受到破壞，藏族人傳統(tǒng)的唯靈論可能受到威脅等。

    從經(jīng)濟(jì)上說，中國的發(fā)展是疾風(fēng)暴雨式的。25年來，中國一直保持著9％的年增長率，使上億農(nóng)民擺脫貧困，讓那些利用廉價勞動力的外國制造商財源滾滾，把全世界超級市場的物價都拉了下來，并且與其他發(fā)展中國家一道推動全球貿(mào)易。

青藏鐵路最大橋梁披上“哈達(dá)”

    西寧（海拔2275米）

　　今年夏天，我再次乘坐火車橫跨世界屋脊。第一站是西寧，這是青藏鐵路通車后第一個與拉薩連接的省會。

　　對駐守在那里的士兵來說，西寧是個艱苦的地方。它坐落在一個高出海平面2000米的荒涼山谷中。在這樣的高度，大腦和軀體的運(yùn)轉(zhuǎn)都會發(fā)生困難。

　　20年前，這里還冷冷清清，見不到任何賓館和飯店。今天，由于大批商務(wù)人員、來訪官員和外國游客在前往拉薩的途中都在西寧停留，這里已經(jīng)建起數(shù)十家賓館和飯店。

    佛教也成了繁榮的受益者之一。比如，塔爾寺門外的街道上就有許多佛教用品批發(fā)店，銷售僧袍、藏香、轉(zhuǎn)經(jīng)筒和念珠。顧客之中沒有游人，都是為建造更多寺廟來購買用具的僧侶。

    從西寧到格爾木每天有3班火車：靠鐵路，這是你所能到達(dá)的離世界屋脊最近的地方。但是，在青藏鐵路開通后，這條800公里長的鐵路將成為北京—拉薩48小時鐵路行程的倒數(shù)第二段。

    目前，中國正在為這條新鐵路建造豪華列車。這些列車配有加壓車廂以最大限度地減少缺氧引起的惡心，還安裝了著色玻璃保護(hù)乘客免受紫外線輻射。

　　格爾木（海拔2800米）

　　天剛破曉我們就到了格爾木。我的《孤獨(dú)星球》旅游指南上說，這是一個“孤零零的哨所，在中國一個被人遺忘的角落”。但是，這本書是5年前出版的。今天，到處似乎都舊貌換新顏。許多道路和建筑都是嶄新的，起重機(jī)和建筑工地隨處可見。這座城市也變得更為好客了：有可接待外國人的四星級酒店、霓虹燈閃爍的飯館、卡拉OK和美容院等。

    我們和野牦牛保護(hù)隊(duì)隊(duì)員扎西一起吃面條。他承認(rèn)說，這里的變化讓他喜憂參半�！翱偟膩碚f，我覺得這是一件好事，因?yàn)檫@里很窮，與世隔絕，所以人們需要加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但這對環(huán)境不利。這條鐵路穿越藏羚羊保護(hù)區(qū)。它們都是非常羞怯的動物，施工把它們都嚇跑了�！�

　　西大灘服務(wù)站（海拔4350米）

　　現(xiàn)在已經(jīng)不可能再坐火車了�？赏ㄐ新范我呀�(jīng)被我們甩在身后�；疖囶^不停地沿著這條路輸送設(shè)備。我們只好坐著吉普車在公路上顛簸。

　　離開格爾木不久，我們就來到昆侖山起始的地方。這里就是工程師們開始炸山開路挖溝搭橋的地方：在這條長1110公里的鐵路沿線，他們要修7條隧道，搭建286座橋梁。這條鐵路海拔最高的地方在唐古拉山口：5072米，比歐洲最高峰勃朗峰還高，比此前全世界海拔最高的鐵路、秘魯那條跨越安第斯山脈的鐵路高200多米。最長的隧道長達(dá)3.3公里。最長的大橋竟有11.7公里。

    這些可怕的數(shù)據(jù)是中國務(wù)實(shí)精神的權(quán)威體現(xiàn)，是對科技發(fā)展深信不疑的強(qiáng)大例證。正因?yàn)槿绱�，這條鐵路才有這樣的建造速度：原本計劃的7年工期已縮短3年。對于經(jīng)濟(jì)奇跡的信徒來說，這進(jìn)一步證明中國正在怎樣趕超美國成為更大、更高、更快的典范。

    而今，中國各地都洋溢著壯志豪情：中國工程師正在修建全世界最大的大壩、最長的大橋和最高的建筑。兩年前，中國成為繼美、俄之后第三個把人送上太空的國家。10月，中國將再次進(jìn)行載人飛行。2007年，中國計劃發(fā)射第一顆月球探測器。但是，要找一個最好的例子來說明這種干勁所取得的成就和面臨的風(fēng)險，那大概就是這條橫跨世界屋脊的青藏鐵路。

昆侖山口

　　昆侖山口（海拔4776米）

　　從西大灘開始，這條鐵路逐漸向昆侖山口爬坡。這是通往世界之巔的主要門戶之一。

　　這座由堅冰和巖石構(gòu)成的屏障曾被認(rèn)為是不可逾越的。但是，中國的科學(xué)家相信，他們能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。他們最大的技術(shù)突破就是把鐵軌與表層冰分隔開來———每年夏季，這些冰在白天融化，在夜晚凍結(jié)。如果按通常作法，這會使鐵軌變形，橋梁倒塌，隧道坍塌。為修建這條新鐵路，工程師們把冷卻劑壓入地下，讓隧道和立柱周圍的泥土保持凍結(jié)穩(wěn)固。這并不便宜：整條鐵路的預(yù)算為262億元人民幣。

　　沱沱河（海拔4200米）

　　沱沱河，這個格爾木和西藏邊界線之間的最大城鎮(zhèn)是我們此行的最后一站。面前是另一個巨大荒蕪的平原，遠(yuǎn)處是唐古拉山脈高聳入云的山峰：那就<