相信很多人都會(huì)有這樣的疑問，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時(shí)速超過300公里的高速動(dòng)車組上沒有安全帶？顯然不是，因?yàn)槿�世界的高鐵都沒有安全帶。因?yàn)楦哞F是個(gè)新事物嗎？這個(gè)在我國(guó)可以這樣說(shuō)，就全球而言，日本的新干線1964年就開通了，至今已經(jīng)近50年了，顯然不能算新事物了。 日本秋田新干線高鐵列車的座椅 　　那高鐵為什么沒有安全帶？總結(jié)起來(lái)這主要有三個(gè)原因。 　　第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。 　　舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車輛已經(jīng)起步了。再舉一個(gè)例子。有乘客曾經(jīng)測(cè)試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個(gè)鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時(shí)速300公里的高速列車上竟然搭了一個(gè)十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。 　　高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 　　第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟�束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。 ...