全球最奢華郵輪：比巴拿馬運(yùn)河還寬

      瑪麗皇后2號是全球最奢華的郵輪，這艘郵輪必須裝載300萬公升的燃料，足以開車往返月球70次，費(fèi)用超過100萬美元。

      投資人米奇·艾瑞森對遠(yuǎn)洋旅行之夢的堅持，讓瑪麗皇后2號的每一個艙房都配備了陽臺，而消費(fèi)這樣一個艙房則需要3萬美元。

      郵輪上有世界最大的海上圖書館、舞廳和劇院，且擁有全球唯一的海上天文館。

      “沒有人真正需要游艇�！边@一句說了40年的口頭禪，出自游艇設(shè)計師約恩·班恩伯格(Yohn Banburger)之口，他一生設(shè)計了不下200艘私人游艇。

      不過，萬噸級郵輪設(shè)計師斯蒂芬·佩恩(Stephen Payne)在設(shè)計“瑪麗皇后2號”這樣的超級郵輪時，絕不會說這樣的話，因?yàn)猷]輪的設(shè)計不同于私人游艇，特別是萬噸級以上的郵輪，你不能把對它的設(shè)計當(dāng)作藝術(shù)創(chuàng)作，極盡所能地張揚(yáng)個性，不能只符合一個業(yè)主或者家族的主觀評價，你必須把它當(dāng)作一項(xiàng)公共事業(yè)，一個求和的過程，且考慮到不同消費(fèi)人群的需求。

      早在1950年代以前，郵輪是橫渡大西洋的唯一交通工具，然而1958年第一架跨越大西洋的商業(yè)客機(jī)誕生，對遠(yuǎn)洋郵輪造成致命一擊，曾有人預(yù)言這種緩慢且昂貴的遠(yuǎn)洋旅行方式?jīng)]有未來。40年后，仍然航行此航線的只剩下伊麗莎白女王2號，而它也逐顯老態(tài)，遠(yuǎn)洋郵輪的黃金時代似乎即將結(jié)束。

      從《泰坦尼克號》說起

      1997年，美國大片《泰坦尼克號》票房席卷全球，當(dāng)人們震驚于影片中逼真的海難場景與斷腸的愛情悲劇時，億萬富翁米奇·艾瑞森(Mickey Arison)卻聞到了影片里飄出來的另一重氣息。作為全球最大郵輪公司之一嘉年華企業(yè)(Carnival Corporation)的董事長，米奇一直對大眾市場的心態(tài)走勢保持高度的敏感，而這一次他捕捉到的是一個令人怦然心動的巨大商機(jī)，那就是沉寂半個世紀(jì)之久的遠(yuǎn)洋郵輪之旅。

      雖然《泰坦尼克號》重現(xiàn)的是人類航海史上的一場空前浩劫，曾經(jīng)最豪華奢侈的郵輪與冰山相撞，沉入海底，亡魂上千，讓人們見識到海洋的可怕，但它同時也喚起了當(dāng)代人對那個年代遠(yuǎn)洋郵輪的懷舊。想想看，那些習(xí)慣于一覺醒來已飛躍半個地球的人們，一動不動地坐在綁著安全帶的飛機(jī)艙位內(nèi)，偶爾向窗外探一探頭，透過薄稀的云層，藍(lán)色的海洋向天邊展開，原來那里還有一種既舒適又浪漫的旅游方式可以選擇。他們心里會想:也許哪一天我有了時間，與愛人手拉手，去海上一游，看日出日落，豈不是人生一樁美事？

      的確是一樁美事。米奇·艾瑞森用了一年的時間來考察求證這樁遠(yuǎn)洋旅行的美事，并獲得了嘉年華企業(yè)股東的支持。1998年底，嘉年華正式邀請歐洲五國的造船廠，啟動了一項(xiàng)競投:當(dāng)時世界上最大的遠(yuǎn)洋郵輪計劃，也就是今天的“瑪麗皇后2號”，造價高達(dá)8億美元。

      米奇·艾瑞森的初始設(shè)想就是:“把曾經(jīng)那一份乘船橫渡大西洋的浪漫還給當(dāng)代人�！彼�理想中的瑪麗皇后2號應(yīng)該是一艘讓人驚嘆的船。

      如何讓人驚嘆呢？設(shè)計成一艘最高、最大、最奢華的郵輪，僅此而已嗎？他的回答讓人費(fèi)解:“陽臺！”

      除了把游泳池、運(yùn)動場地和餐廳這一類休閑旅游必備的場所都設(shè)計到完美之外，米奇最強(qiáng)調(diào)的就是陽臺。當(dāng)他第一次與卡納德(Cunard)郵輪公司見面時，設(shè)計團(tuán)隊(duì)的工程師告訴他:“跨越大西洋的郵輪不可能設(shè)計帶有陽臺的艙房�！泵灼娴幕卮饏s毫無回旋的余地:“沒有帶陽臺的艙房，就沒有這艘郵輪！”而米奇當(dāng)初買下卡納德郵輪公司，就是為了創(chuàng)造無與倫比的瑪麗皇后2號。

      其實(shí)，不難理解米奇對陽臺的堅持，這其實(shí)就是對遠(yuǎn)洋旅行之夢的堅持。誰愿意花錢去購買一趟比飛機(jī)慢10倍，而景觀享受卻同樣受到艙壁限制的旅行呢？從那之后，米奇每次見到郵輪的首席設(shè)計師斯蒂芬·佩恩時，問的第一句話就是:“你現(xiàn)在給這艘郵輪又加了多少個有陽臺的艙房？”

      可是，斯蒂芬·佩恩有他自己的難處。他當(dāng)然理解一個帶陽臺的艙房對一位遠(yuǎn)洋游客來說，究竟意味著什么。但郵輪設(shè)計不是平地起高樓，不是地基夠結(jié)實(shí)，鋼筋搭配夠穩(wěn)固就能不斷向上拔高。郵輪是移動的，它直接受到不斷變化的外界環(huán)境限制。而最根本性的限制就是它的3個維度:長、寬和高。

      一般跨越大西洋的郵輪，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都要參考3個參數(shù)，首先是高度不能超過紐約韋拉札諾海峽橋，其次是長度不能超過南安普頓附近的轉(zhuǎn)向區(qū)，第三是寬度不能超過巴拿馬運(yùn)河，這三個缺一不可，否則就等于自帶枷鎖，給自己的航線制造禁區(qū)，不遇則已，一遇只能繞道而行。

      但米奇的堅持讓佩恩妥協(xié)了，他開始設(shè)計陽臺。首先考慮的是通過增加船體高度來增加足夠的陽臺艙房，在紐約韋拉札諾海峽橋所允許的高度之內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大值，但這卻給船體帶來一個新的風(fēng)險:雙側(cè)不穩(wěn)固。因?yàn)榇�身上部每增�?噸的重量，船身下部就要相應(yīng)地增加2噸重量，以維持平衡。按造船的慣例，這個問題可以用質(zhì)地較輕的鋁板材料來解決，但是鋁板的耐損性不佳，未來的維修成本高不可估，米奇可不想自己的夢想之輪在不久的將來就被送回造船廠進(jìn)行高強(qiáng)度修補(bǔ)。兩難的處境讓佩恩的設(shè)計進(jìn)程陷入絕境。

沒有陽臺就沒有瑪麗皇后2號

      在接下來的交鋒中，米奇依然堅持半數(shù)以上的乘客必須擁有自己的陽臺，永遠(yuǎn)是那句話：沒有陽臺就沒有瑪麗皇后2號！

      幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，佩恩和他的設(shè)計團(tuán)隊(duì)終于放棄了初始設(shè)計方案，開始突破界限，在船體的寬度上下功夫。他們?nèi)�面修改原先設(shè)計的船樑寬度，決定把瑪麗皇后2號制造成一艘史上最長和最寬的船，用巨大的基座來托住高度，同時保持采用穩(wěn)固的鋼板結(jié)構(gòu)。這樣一來，確保了最大乘客容納數(shù)�？墒�，寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了巴拿馬運(yùn)河所能容納的極限。為了陽臺，米奇付出了巨大的代價——在瑪麗皇后2號未來的環(huán)球旅行中，將被迫繞行南美洲，航程共15000公里。

      米奇卻認(rèn)為值得，因?yàn)殛柵_是每一個遠(yuǎn)洋游客的夢想，他做到了。

      瑪麗皇后2號，這一座史無前例的巨大船體，擁有獨(dú)立的海水淡化系統(tǒng)，除了觀景陽臺對乘客的滿足之外，還有一個更根本的問題需要解決，那就是動力。整艘船的電力系統(tǒng)要提供4000人日常用電，加上公共燈光、電梯、空調(diào)和水療設(shè)施等一切電力消耗，還有郵輪運(yùn)行本身需要的巨大能量。旅途中要杜絕任何一個動力缺乏的可能。

      米奇說:“雖然是遠(yuǎn)洋航行，但瑪麗皇后2號依然是高效的交通工具�！痹O(shè)計師佩恩也表示:“航行速度相當(dāng)重要，要確保開船和靠岸的時間準(zhǔn)確度�！睘榱顺浞譂M足6天橫渡大西洋的旅程，并讓每個游客賓至如歸，沒有任何后顧之憂，佩恩設(shè)計的顯然是一個史無前例的巨大動力系統(tǒng)，其能量消耗量相當(dāng)于20萬用戶所需的供電量，這是大西洋沿岸一座中型城市的消耗規(guī)模。

      于是，4座大型柴油引擎安裝在瑪麗皇后2號的船腹深處，每一個引擎有16個活塞，單個活塞的寬度就有半米，每個活塞的容量是一部雙層巴士車引擎的80倍，當(dāng)引擎全開時，能夠迅速制造出1700萬瓦特的電力。當(dāng)然，這樣大型的引擎根本無法嵌入船身，唯一的解決辦法就是先安置引擎，進(jìn)行位置的排列，然后才考慮制造船身。

      解決了基本動力問題，還不能確保郵輪就能進(jìn)行高效率的航行，佩恩需要找到更多速度推進(jìn)方案。他提出的創(chuàng)新是增加一部相對較小的燃?xì)鉁u輪機(jī)，和波音747飛機(jī)上使用的那種高效渦輪機(jī)一樣。燃?xì)鉁u輪機(jī)比柴油機(jī)的動力生產(chǎn)效率要高50%，但是缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，即需要消耗大量的空氣，船體就相應(yīng)需要增加更多的空氣輸送管道，以滿足需求。這也對船身本就有限的空間提出了挑戰(zhàn)。

      不過，佩恩的解決辦法卻意外的簡單，僅把燃?xì)鉁u輪機(jī)搬離引擎室，直接裝在了船身的巨大煙囪后面，讓它接觸外界空氣，加上這種燃?xì)鉁u輪機(jī)本來就是設(shè)計給飛機(jī)使用的，機(jī)身很輕，裝在船身頂部，不會造成多少重量的壓力而影響平衡。2002年10月，動力引擎問題解決之后，造船廠正式開始制造船身。

      但是，動力問題的隱患還藏在深處。直到幾個月后，瑪麗皇后2號的模型船進(jìn)行速度測試，問題才終于浮出水面。模型船在測試水槽內(nèi)的運(yùn)行速度沒能達(dá)到合約中所要求的6天之內(nèi)橫渡大西洋。而這時，設(shè)計中船身所能承載的引擎已經(jīng)達(dá)到飽和，動力系統(tǒng)無法再進(jìn)行硬件的增加，制造計劃再度陷入困境。

      就在寸步難行的時候，動力工程師漢克·佛科夫(Henk Valkhof)向佩恩提出了一個建設(shè)性的意見，內(nèi)動力不足，為什么不考慮一下外部動力？劃過船的人都知道，船行速度的最大限制，除